來自加拿大的57歲男子保羅·休斯決定去烏克蘭就是一時興起。

2021年全年交付43748輛電動汽車。根據招股書，報告期內零跑科技的淨虧損分別為9.01億、11.00億及28.46億。

原標題：零跑科技IPO，三年虧損48億，燒錢難追蔚小理花朵財經原創3月17日，零跑科技終於向港交所遞表了，不出意外，將成第四家在港股上市的造車新勢力。業內也稱2020和2021是零跑爆發的兩年。不過，且不去尋求零跑科技全域自研的成色如何，單看研發費用，確實很高。

當然，創業公司開頭的幾年虧損並非特例，如今風光的蔚小理也走過這樣的階段，但問題在於，零跑創業至今已經有7年了，同期生中的優秀者已經嶄露頭角，但零跑還處於燒錢的階段，新能源汽車的市場已經趨於成熟，而且每天都在變得更成熟，燒錢換增長的邏輯在這個賽道上逐漸會難以成立，零跑還能靠燒錢堅持多久？。2021年零跑錄得營收31.32億元，接近2020年的5倍。

在這裏要解釋一下，盡管數據表麵上看是滑坡的，但絕對值是增加的，分別為3.58億、2.89億及7.40億。

但高研發的效果似乎不佳，就在零跑T03上市當天，200位車主因為S01的故障頻發，存在包括製動係統故障、主控屏幕全黑、控製係統故障等問題，向零跑科技發出公開信希望得到一個答複。輿論場上，蔚來業務的進一步擴張已經引發了很大爭議，一連串的質疑襲來：專注做好車不行嗎？車機都沒有做好就要做手機？蔚來能賣出多少台手機？在李斌看來，蔚來做手機與專注汽車業務其實並不矛盾。

外界對蔚來造手機的前景還是有諸多分歧，一如有很多人並不看好小米和華為的汽車業務。至於手機能不能賣好，李斌並沒有把握，但蔚來誌在參與。

同樣宣布要造手機的吉利，其旗下的汽車智能化科技公司億咖通曾發布過一則文件，介紹車機端和手機端的開發差異，可以看出車機端的開發難度和要求都更高，手機端則好一些當然，麵對2020年的銷量頹勢，北汽藍穀不是沒有努力過，隻是當時的C端市場已無其立足之地。